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 Prendete la Suzuki Hayabusa, la sport tourer più veloce che c’è, con gli oltre 305 km/h. Toglietele tutto, inteso come carena lasciatela tutta nuda, in modo che il pilota ogni volta che accelera senta in faccia tutta l’aria di questo mondo: e chiamatela B- King, una delle moto più affascinanti presente sul mercato

Prendete la Suzuki Hayabusa, la sport tourer più veloce che c’è, con gli oltre 305 km/h. Toglietele tutto, inteso come carena lasciatela tutta nuda, in modo che il pilota ogni volta che accelera senta in faccia tutta l’aria di questo mondo: e chiamatela B- King, una delle moto più affascinanti presente sul mercato. Per domare i suoi oltre 190 cv, scatenati dal poderoso quattro cilindri di 1340 cc, ci vuole davvero molto polso, e una buona dose di coraggio, accompagnata da una consistente esperienza motociclistica.

C’è da dire che i tecnici della casa di Hamamatsu ci hanno messo del loro: A vederla sembra uscita da un film di fantascienza e quei due grossi tubi di scarico che sporgono sotto la sella sembrano più due razzi che normali silenziatori. L’effetto è di sottolineare la potenza e le prestazioni della moto e di avvisare subito il pretendente al sellino: “guarda che vado come un razzo!” Per venire incontro alle esigenze dei più però alla Suzuki hanno pensato bene di dotare la B-King di una doppia mappatura della centralina elettronica. Con la B il motore diventa morbido e gestibile (ma da trattare sempre con il dovuto rispetto), mentre con la mappatura A sprigiona presto e subito tutto quello che ha, con la forza di una belva. Suggeriamo quindi di fare il rodaggio (non della moto, che non ne ha bisogno, ma del pilota) con la mappatura B e imparare a gestire questa grande moto senza eccessivi patemi d’animo.

La potenza c’è, ma arriva dolcemente, e il rigoroso telaio e l’impianto sospensioni e freni aiutano a gestire una mnoto che quando ci si è fatta la mano, cioè il polso, appare sorprendentemente gestibile. Solo allora schiacciate il magico pulsante e passate alla versione A. Tutta un’altra cosa. Cioè la differenza tra un purosangue domato e uno che ancora non lo è. Disponibile in nero o grigio, la B-King costa 13.990 franco concessionario. Sono circa 57 euro al chilo (B-King sono 242 chili di metalli mirabilmente lavorati) oppure, se vi suona meglio, 73 per ogni cavallo da scatenare.

Giulio Palumbo