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Al momento del lancio ci saranno due motorizzazioni: un 1.4 Tsi da 160 cv e un 2.0 Tsi da 200 cv, entrambi benzina. La forbice dei prezzi va 22.900 euro a 29.900 euro circa. Debutterà in Italia con un "week end porte aperte" l'11 e 12 ottobre

Come avvenne nel 1974 per ispirazione di Giugiaro, quando precedette di poco la nascita della Golf, la nuova Scrocco, coupé a quattro posti effettivi, presenta gli elementi stilistici distintivi della futura produzione Volkswagen. Essa non ha richiami alle due precedenti generazioni di Scirocco, pur conservandone il nome. Le prossime Volkswagen, si desume di conseguenza, avranno gruppi ottici anteriori a sfondo nero collegati tra loro da una sottile calandra orizzontale del medesimo colore. Molto più voluminosa la presa d’aria sotto il paraurti, sempre nera, inglobante alle estremità i fari antinebbia e gli indicatori di direzione. Lateralmente, il montante centrale è invisibile mentre quello posteriore è evidente per robustezza e profilatura sportiva. Lo stemma VW trova posto nella parte centrale del cofano motore e non più nella calandra. Funzionalmente, la nuova Scirocco sposa alcuni indirizzi tecnici fondamentali.

I motori sono “piccoli” sovralimentati e il servosterzo è elettromeccanico. Inoltre la Scirocco propone con giusta determinazione, tra gli optional disponibili sui modelli con oltre 140 cv di potenza, il cambio automatico a doppia frizione utilizzabile in “drive” o in “sequenziale”, a scelta del pilota. Questa seconda impostazione può essere impostata volutamente dal pilota ma subentra anche automaticamente al “drive” ogni qualvolta si azionano le levette poste dietro alle razze orizzontali del volante a cui sono collegate. Per cui è piacevole viaggiare comodamente in “drive” e intervenire manualmente all’occorrenza per scendere di rapporto (ce ne sono 6 oppure 7) prima di entrare in curva dove, come è noto, è opportuno inserirsi in leggera accelerazione. I motori, “piccoli”, tutti di 4 cilindri, rientrano nella filosofia del “downsizing” misura sposata da Volkswagen per ridurre pesi, ingombri. consumi ed emissioni. Il “turbo” è sempre presente su tutti i motori mentre sui “benzina” più potenti si aggiunge il compressore meccanico a lobi (Roots). Esso funziona ai bassi e medi regimi per dare spunto al veicolo mentre il turbo funziona ai medi (in serie col Roots) e agli alti regimi.

I Diesel, in arrivo a fine anno, con “common rail” da 1.800 bar di pressione massima ed iniettori piezoelettrici, proiettano la Volkswagen al livello più moderno dell’alimentazione a gasolio per funzionalità e riduzione delle emissioni (norme Euro 5). Lo sterzo, servoassistito con comando elettromeccanico, consente rispetto al vecchio e mai sufficientemente apprezzato sistema ad olio, una netta riduzione dell’energia necessaria per il funzionamento e una programmazione (taratura) specifica del suo sistema di funzionamento.

Tanto da far desiderare sulla nuova Scirocco una modifica a implementare sportività e progressività di guida nel caso, come nella nostra prova, di una gommatura da 19 pollici, opzionale e addirittura esagerata rispetto a quella di serie da 17 pollici. All’interno il “solito” stile essenziale e completo della Volkswagen; ottima l’insonorizzazione, scarsa la visibilità dal retrovisore centrale; grande lo spazio del bagagliaio (per una coupé) con l’inconveniente di una soglia alta, evidentemente necessaria ai fini di una valida rigidità torsionale.
 

Carlo Sidoli

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