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Per festeggiare nel migliore dei modi i suoi 150 anni, Peugeot ha dato vita a una iniziativa molto interessante, che porterà a sottoporre a 100 tester selezionati la 308, vettura media presentata nel settembre 2007 e già venduta in 402mila unità. Il modello scelto è il 1.6 Hdi da 110 cv

Per festeggiare nel migliore dei modi i suoi 150 anni, Peugeot ha dato vita a una iniziativa molto interessante, che porterà a sottoporre a 100 tester selezionati la 308, vettura media presentata nel settembre 2007 e già venduta in 402mila unità, di cui 18.600 in Italia. Il senso della sfida lanciata dalla casa del Leone sta nel dare una pagella alla vettura. E’ questa la filosofia dell’operazione «qualità a prova di inchiesta» che si concluderà a metà 2009. Il modello di punta per questo esame a lungo termine (sei mesi di prova in condizioni «reali») è la 1.6 Hdi a gasolio con filtro antiparticolato, 110 cv e cambio manuale a 6 marce, che nell’allestimento Premium costa 20.901 euro.

La scelta si è rivelata azzeccata, soprattutto per la brillantezza e la parsimoniosità del propulsore diesel. Sono infatti sufficienti 4,9 litri per 100 km nel percorso misto, con emissioni contenute (129 g/km di C02) e prestazioni di buon livello: una velocità massima di 190 km/h, accelerazione da 0 a 100 in meno di 12 secondi. Lunga 4,27 metri, larga 1,87 e alta 1,49, la 308 ha uno stile inconfondibile, specialmente nel frontale con il cofano spiovente e pronunciato e i caratteristici proiettori allungati. L’erede della 307 è ben insonorizzata grazie all’utilizzo di materiali fonoassorbenti e isolanti, ottenendo così una forte limitazione dei rumori fastidiosi e di vibrazioni. Sul fronte sicurezza sono disponibili fino a 9 airbag, sensori pressione gomme, Esp disinseribile fino a 50 km orari, Pdc anteriore, fari bixeno.La 308 è già una piccola famiglia, destinata presto ad ingrandirsi. Oltre alle versioni a 3 e 5 porte è arrivata la Sw. La grande rivoluzione sarà nel 2010, con l’introduzione della versione ibrida anticipata al Motor Show che adotta una soluzione parallela diesel/elettrico (3,4 litri/100 km con emissioni di 90g/km di Co2).